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汽车制造新兵配送难题魏玛汽车自愿退出10000辆汽车配送战

    12月18日,魏玛汽车董事长沈辉对媒体表示,魏玛汽车今年无法完成10000辆汽车的交付计划。生于传统汽车公司的沈辉似乎低估了新能源汽车的交付过程.新能源汽车不同于传统汽车,因为它涉及国家补贴、土地补贴和牌照等一系列问题,新能源汽车的交付比我们预期的要复杂。魏玛今年的10000辆车交货计划可能推迟到明年1月,而明年的100000辆车的冲刺交货目标不变。在衡量新汽车制造力量时,“批量生产”和“交货”是业界公认的两个重要指标。2018年,行业号称“新汽车制造力量交货的第一年”,威来汽车、威马汽车、小鹏汽车、未来汽车、奇点汽车等许多新汽车制造力量已计划于2018年完成第一批交货工作。7月底,小鹏汽车董事长何小鹏公开表示:“今年没人能交付1万辆汽车。”随后,威来汽车董事长李斌回应说,他愿意打赌,如果威来汽车今年的销量少于10000辆,它将支付给他威来ES8。在李斌提出赌博的第二天,何小鹏迅速作出回应,并表示,虽然威来汽车是第一支向公众投放产品的新生力量,但实现规模投放的任务比他想象的要复杂,更别说留给威来汽车的时间了。两个月后,魏玛EX5在9月底举行了产品发布和交付会议。在会上,沈辉宣布魏玛今年将交付1万辆汽车,明年将交付10万辆汽车。此时,围绕今年10000辆新能源汽车的“交货战”,威来汽车、小鹏汽车和威马汽车这三支新的汽车制造力量已进入市场。事实上,魏玛今年的交货并不顺利,业内许多人对其今年交付1万辆汽车的目标并不乐观。6月,一辆野马新能源汽车在服役不到三个月后在充电时自燃。魏玛使用古神电池作为野马的新能源。当时,魏玛陷入了退订的浪潮。据报道,魏玛EX5的退订率高达30%。魏玛汽车紧急驱散谣言,称退款率仅为0.3%,截至6月11日,魏玛汽车已收到逾10000张订单。8月底,成都威马汽车研究所发生火灾,引起业界和消费者对威马EX5安全性的怀疑。为此,魏玛和古申能源公司完全崩溃,并明确表示,运载车辆将不再携带古申能源电池。10月底,由于新车交付延误和业主欺诈性地支付土地修理费,消费者非常不满意,魏玛再次陷入未预订的订阅浪潮。魏玛汽车联合创始人陆斌回应说:“这是因为对大定补贴政策(魏玛和用户之间)了解和沟通不足。”如果顾客决定继续购买汽车,他们需要先以取消国家补贴为代价来支付,魏玛在通过当地有关部门补贴申请的资格审查后,将退还给当地的政策法规。应当提供附带权益。魏玛汽车公司一直处于“舆论危机”之中,这引起了业界对汽车制造业新生力量的怀疑。沈辉,一个有十多年造车经验的老兵,无法应付送货工作。其他新部队呢?《国际金融杂志》记者肖一思

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